BMW i3 2017: el mismo diseño con más batería


En el 2013 la compañía alemana BMW lanzó su línea de autos eléctricos (nombre código Project i), consistente en 2 vehículos respetuosos con el medio ambiente, los cuales te mostramos a continuación:

BMW i3

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BMW i8

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En esta ocasión te hablaremos de i3 ya que es noticia en el sentido de que la compañía decidió extender el amperaje de sus baterías: como sabrás, los autos de esta línea son eléctricos, pero ofrecen la opción al cliente de agregar un extensor de autonomía (Range extenderREx”) que consiste en un motor bicilíndrico de gasolina de 647 centímetros cúbicos, alimentado desde un depósito de gasolina de 9 litros (en el i8 ya hablamos de un motor de tres cilindros para turbodiesel: adicionalmente, tiene dos motores eléctricos con 139 caballos de fuerza. Esto permite tener una aceleración de 100 km/h en 4.8 segundos y una velocidad electronicamente regulada de 250 km/h). El motor entra en funcionamiento cuando el nivel de la batería cae de un cierto punto y actúa como un generador de electricidad que intenta mantener el estado de carga de la batería. El extensor de autonomía no mueve directamente las ruedas, pesa unos 150 kg aproximadamente y duplica la autonomía básica del vehículo. Con la nueva batería (que ya no sería de 60 amperios sino de 94) la compañía pretende que el auto sea 100% eléctrico y por ende que tenga cero emisiones.

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Este cambio se traduce en un paso de 190 kilómetros a 300 kilómetros en homologación y 330 kilómetros para la versión Rex. Y lo mejor es que el precio sólo aumenta en 1.200 euros en promedio para totalizar ahora $36.700 euros en la versión 100% eléctrica y $41.200 en la variante de autonomía extendida. Este alto precio corresponde, según BMW, a un vehículo Premium, dirigido a un cliente de medio y alto poder adquisitivo. Además, el i3 ofrece una potencia de 170 caballos, lo que le confiere un tacto deportivo según la marca. Si bien hasta la fecha el auto ha supuesto un 80% de conquista de clientes, lo que quiere decir que no buscan ese tacto deportivo, sino un auto premium, con un diseño atractivo y respetuoso con el medio ambiente.

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La batería ahora aumenta un 50% su capacidad pasando de 22kWh a 33 kWh. Se distribuye en 8 módulos de 12 celdas cada uno (96 en total). Según BMW ocupa las mismas dimensiones y cabe en el mismo compartimento aunque el peso del vehículo aumenta 50 kilos con respecto al actual i3. Las celdas se pueden cambiar de forma fácil por su estructura modular. Asímismo, el proveedor de la batería continúa siendo la coreana Samsung y la garantía de 8 años. El tiempo de carga varía. Si antes se podía cargar el 80% de la batería en 30 minutos en un punto de carga rápida, ahora se necesitan 10 minutos más. Además, BMW pone a disposición del cliente una nueva WallBox (punto de recarga de pared) trifásico con una capacidad de 11 kW y 16 amperios y 230 voltios que tarda tres horas en recargar el 80% de la batería. Este sólo es válido para recargar el BMW i3 con la batería de 94 Ah.

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El anterior i3 se podrá cargar ese 80% con una WallBox de 7,4 kW de 32 amperios y 230 voltios en tres horas también. Con este enchufe, el i3 94 Ah necesita cuatro horas para tener cargado un 80%. En un enchufe de 3,7 kW de 16 amperios y 230 voltios se necesitan seis horas para el i3 antiguo y 8 horas para el de más autonomía.

Por último, con uno de 2,75 kW de 12 amperios y 230 voltios el tiempo sube ocho horas para el primero y diez horas para el segundo.

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Acerca de Rafa

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